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今天来讲“突突突”的哈雷戴维斯

发布时间:2019-06-07 18:51 来源:未知 编辑:admin

  时间回到二十年前,你驾驶着那辆开着敞篷、装着空气避震、一路跑一路蹦跶的糖果蓝色科迈罗IROC Z在美国西海岸的城市中转悠。戴着边框墨镜,挂着大金链子,嘴里还叼着一卷,或许再扎上一头脏辫。这时,你突然听到身后一阵轰鸣,犹如一队骑兵连向你疾驰而来。

  你停下还在蹦跶的车,把墨镜拉下来架在鼻尖上,回头向远处看去。诶,那似乎不是开着凯迪拉克Eldorado的Dr. Dre。那玩意儿好像只有一个头灯,骑着的那家伙也戴着个墨镜,穿着一身皮衣,身材是自己的另一个极端。“从后座插着的那把散弹来看,应该不是什么好惹的家伙。”

  没错,今天我们不聊汽车,来聊聊两个轮子的~哈雷戴维森一直是大家心中美系摩托的最佳代表,但在国内的能见度甚至低于它的四轮兄弟福特野马。所以说,扒一扒哈雷的车系很有必要~想知道远处震耳欲聋的马蹄声来自于什么车吗,接下来的内容将正是你所需要的。

  虽然能见度不高,但哈雷戴维森的车型数甚至不会少于90年代通用汽车公司的子品牌数,光在官网中拥有销售渠道的车型就有26个车型,所以这次的介绍也将以系列的形式进行。而所有系列中普及度最高的哈雷,就是即将登场的Sportster运动者。

  用膝盖想想都知道,即使取名运动者,一辆哈雷也不会和运动扯上什么关系,或许运动的称号只是为了表达它最瘦小的身形吧。因为在Street 750推出之前,Sportster系列一直是主打的Baby Harley。

  Sportster的主力车型就是883(合金条辐轮)和1200(钢丝条幅轮),数字分别代表各自的发动机排量

  相对纤细的前叉和排管是Sportster比较明显的特点,另外一前一后的排管位置也可作为辨认标准,不过许多哈雷都有这样的设计

  仅883就拥有硬汉版、运动版、低座版和低座超级版,我猜是为了迎合不同身高的骑士吧……

  Street 750的推出一举将Sportster推下了Baby Harley的宝(宝)座,成为了最轻最小、马力最低、价格最便宜的哈雷·戴维森。从名字上也可以看出,Street的定位与传统的哈雷有一定的区别。不再走满身横肉的施瓦辛格路线,而是将主战场置于街道,摆出一副年轻运动的卖相。

  二合一单出排气管和前叉胶套(部分Sportster也使用)可以用来区别Street 750

  不过最显眼还要属这个整流罩,它使Street 750成为了一个用于改装Café Racer的不错选择

  就像是当年福特野马推出2.3T EcoBoost版本被喷成EcoBullsh*t一样,Street一经推出就受到哈雷密们的狂轰滥炸。“没马蹄声还能叫哈雷吗!?”,“7万出头的哈雷!?这是逼侃爷卖一百刀一双的椰子350吗???”“好骑?那和一辆日本车有什么区别!?”(雅马哈V-MAX哭晕在厕所)。这精神倒是像极了The Grand Tour中认为不是V8引擎的车都是的“The American”。

  如果说Sportster883/1200相当于宾利Continental4.0T V8/6.0T W12,Street 750相当于宾利FlyingSpur的话,那Touring就是妥妥的宾利Mulsanne了(不认识这几个车型的同学自觉去补习第二期!)。那台排量高达1.7升、运转起来就像一辆老捷豹XK没有了消声器一样的Milwaukee-Eight V-Twin引擎往你双跨之间那么一摆(怎么听着那么奇怪……),能瞬间产生一种全世界都向你俯首称臣的感觉。

  入门级别的Road King是装饰最少的Touring系列车型,透明风挡搭配三圆灯十分易于辨认

  路王的头灯加上大道滑翔的整流罩,最高配的UltraLimited Electra Glide旗舰滑翔就诞生了

  与慕尚一样,哈雷Touring车系的售价也能惊掉你下巴,入门级的RoadKing路王起价便是一辆奔驰C200,而顶配的定制版旗舰滑翔CVO的售价更是达到了60万。想要体验一把美国纹身老大爷的退休生活,代价还真是不小。

  写着写着突然觉得,用宾利的产品线来形容哈雷似乎是个不错的主意,我决定继续下去。Softail车系,这个名字听起来有那么点软尾山地车的感觉,不如把你比作宾利添越吧~不过在稍加了解之后发现,Softail车系还真不是这么回事。因为它更多地以一种名为Chopper(直升机)的风格出现在大家面前。

  如果哪天哈雷出了越野摩托,就能用添越打比方了~(不过这一天可能永远不会到来…)

  作为哈雷全系中舒适度最高的车型,软尾的定位更像是宾利雅俊(也就是宾利老雅致的敞篷版),一辆舒适而从容的大型GT。与Touring系列相同的发动机保证了足够的动力储备,柔软的后避震提供了出色的路感。或许他并不适合长距离的骑行,但当你驶过一个不太友好的坑洼时,它足以保护你的重要部位。

  由于这台1.7升的发动机,软尾的车身被拉得很长,另外尾端在一起的排管也是区别软尾的特点之一

  我没有仔细查过,但是用膝盖想想都知道(我的膝盖好聪明!?)DYNA是Dynamic(动态)的缩写。戴纳系列也理所当然地成为了哈雷最运动的车系。就像是宾利的Brooklands,也可看作是放大版的Sportster。动力居于Sportster与Touring之间,悬挂更硬,过弯极限也更高于Softail。

  DYNA系列的代表风格是其中的Bob车型,它代表了一种名为Bobber的改装风格。Bobber就是能拆就拆能简就简,把一切不必要的都拿掉。装饰板,转向灯,电控开关都给去除,座位改成单座,把原来的油箱改小,有的甚至把前刹车都给摘了,只要车能跑起来就行……

  虽然喜欢摩托车很多年了,不过对于哈雷这样的纯正美式巡航并没有那么深刻的了解(相对而言我更喜欢哈雷那位名气小一点的竞争对手印第安纳),所以能够理清大名鼎鼎的哈雷·戴维森的产品线,我还是挺自豪。可就在我觉得我已经对哈雷车型略懂一二的时候,我看到了这个家伙……

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